我国水运首要在滨海沿江一带盛行，水运首要承当大数量、长距离的运送，是在干线运送中起主力效果的运送方式。水运的长处是本钱低，能进行低本钱、大批量、远距离的运送。已然水运本钱，那国内水运价格是怎样核算的呢？

水运定价规范

国内水路货品运送实行的是商场运价，所以在承认水路货品运价时，应以运送价值为根底，并考虑运送商场的供求联络、比赛导向要素、不同运送办法之间的比价联络以及货品的运费背负才能。水路货品运价的拟定包含货运底子价格的拟定，货类分级及级差率的承认，运价旅程与核算旅程的承认，运价率表的拟定等。

水运定价根据：运送出产的本钱、盈利水平、国家规定的运价方针、货品对运费的背负才能、运送商场的供求联络、各种运送办法之间的比价联络、运送企业之间的比赛要素等。

水运价格结构

水路运价的结构首要分为以下两种方式：

1、按距离的不同运价结构：运送费用是跟着运送距离的延伸而增加的，按距离远近拟定水路运价是最简单也是最底子的运价结构方式。

2、按货种的不同运价结构：水路总运价是根据运价率和运送距离一起承认的，有些运价的核算还要加上别的的发、到作业费用。

水运价格核算办法

货运底子价格，简称“基价”，亦称底子价率，是指基准的运价率。基价承认办法有两种，即概括基价和组合基价。核算办法如下：

（1）概括基价=(运送本钱获利税金)/计划期换算货品周转量 [元/(t·km)]

运价率=概括基价×旅程×级差系数 (元/t)

（2）组合基价=飞翔基价×旅程停靠基价 (元/t)

飞翔基价=(飞翔本钱获利税金)/计划期换算周转量 [元/(t·km)] 停靠基价=(停靠本钱获利税金)/计划期换算货运量 (元/t)

影响水运本钱的首要要素

(1)水路运送中由于各种货品的性质和情况不同，需求运用不同类型的货舱装载，从而对运送本钱有不同的影响。

(2)各种货品的比重和包装情况不同，对船舶载重力的利用程度不同，完结相同周转量的不同货品所占用的运送才能和所花费的支出可能是不同的。

(3)由于货品性质和所运用的船舶类型不同，装卸作业的难易程度也不同。

(4)船舶停留时间纵横交错，货流的会合程度对运送本钱也有影响，有些货品不仅需求运用特别的船舶，而且需求供给特别的设施，这些都会使运送本钱提高。

(5)各种货品的产销地理分布情况决议了其运送距离的不同，而不同运送距离的货品其运送本钱是有不同的。

总之，水运价格虽然相对本钱较低，但核算办法一点也不简单。而且水运易受气候汛期影响，价格动摇崎岖较大。

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